Cuerpo de Oficiales en el año 1925

En esta época integraban, entre otros, el cuadro de oficiales pilotos aviadores:

Gustavo Alfonso, Pablo Alonso, Arístides Agüero, Arozarena , Miguel de Jesús Bannatyne, José Barrientos, Jorge Cao, Santiago Campuzano, Jaime González, Miguel A. González, Guillermo González Vizcay, Eduardo Laborde Moliner, Ciro Leonard, Ramiro Leonard, Rogelio Morlote Caballero, Guillermo Martull, Alberto Ponce de León Hernández, José Terry Jiménez, Carlos Torres de Navarra, Mario Torrez Menier, Alberto Valdés González, Manuel Vidal Lazaga, Javier Zayas Bazan

En el verano del año 1926, dos Corsarios efectuaron el primer vuelo internacional de la aviación cubana, volando de la Habana a Camagüey y prosiguiendo a Port-Au-Prince en Haití con el Capitán Laborde y el Teniente Martull en los controles.

El fatídico ciclón de Octubre de 1926, destruyó los hangares y edificios semi permanentes en el Campo de Colombia y además de dañar muchos de los aviones, el Comandante Ovidio Ortega y Campos, lideró la reconstrucción de mucho de los aviones dañados.

En 1927, el Capitán Rosenham Beam, más tarde General, junto con los Tenientes Jack Hodgson y James Gillespie y dos Sargentos Mayores mecánicos, Joseph Biando y Conrad O'Brian, llegaron a Cuba a pedido del Presidente Machado, para reorganizar el Cuerpo y preparar su expansión. La primera acción de Beam fué, destruir los Jeanny, puesto que no ofrecían seguridad y así poderse concentrar en los QO-2 restantes, más otros seis aviones construidos por la Boeing De Havilland, los D.H.4M-1 (11-12-13-14-15-16), adquiridos antes de que llegara la misión.

Beam de inmediato se dedicó a fortalecer, expandir y modernizar el Cuerpo de Aviación y ordenó los repuestos necesarios para que los 6 DH 4 estuvieran listos para combate, estos habían sido dañados por el ciclón del 26.

El 8 de Febrero, llega a La Habana, en vuelo desde Haití, el célebre aviador Charles Lindbergh y el día 12 vuela sobre la capital cubana, invitado por Beam,  Lindbergh, convirtiéndose en uno de los primeros jefes de estado en volar.

El presidente Machado reabrió la Escuela de Aviación Militar, recientemente reconstruida en la Campo de Colombia con un moderno edificio, con salones de clases, laboratorios, oficinas y barracas para veinte y cinco estudiantes, el 5 Marzo de 1928, teniendo como profesores Al Tte. Coronel Antonio Mesa y Valdés, al  Capitán médico Armando de la Torre, al 1er Tte. Agustín Rodríguez, al 1er Tte. Demetrio Ravelo Hernández, al 1er Tte. Piloto José A Terry Jiménez, al 1er Tte. Piloto James Gillespi, al 2do Tte. Piloto Rogelio Morlote, al 1er Tte. Pablo A Rosado Rodríguez, al 2do Tte. Faustino López Neira, al Capitán Piloto Mario Torres Menier, a los Alférez de Navío: Piloto Oscar Rivery, Capitán Armando Castellan Villageliu, Capitán Piloto Eduardo Laborde Moliner, Capitán Piloto Guillermo Martull y el 1er Tte. Florindo Fernández Prieto.

En los cursos de aviación, que eran divididos en primario y avanzado, se tomaban las siguientes asignaturas:

Cortesía y Cortesía Militar, Higiene y Administración Militar, Reglamento del Ejército, Costumbres del Servicio, Infantería y Servicio de Guardia, Ley Penal y de Procesamiento, Conservación de Material Aéreo, Aerodinámica, Paracaídas, Telegrafía, Instrumental de Aeroplanos, Reglamento Aéreo Internacional, Motores y Sistemas, Alineamiento de Aeroplanos, Mapas, Navegación Aérea, Persecución, Ataque, Táctica Aérea, Meteorología, Ametralladoras (Armamentos), Miras y Sincronización de Ametralladoras, Bombardeo, Miras de Bombardeo, Bombas y Explosivos, Comunicaciones por Señas, Fotografía Aérea, y Observación.

Estas asignaturas y muchas más, a medida que la tecnología avanzaba, eran añadidas a las asignaturas a cursar.

El 17 de Abril de 1928, con el propósito de crear la aviación naval, despegó del campo de aviación de Colombia el Teniente Alberto Ponce de León Hernández, como instructor de vuelo y como alumno al Alférez de Fragata Raúl Pérez Terrada y más nunca se supo de ellos.

En Marzo de 1929 y por orden del Estado Mayor del Ejército se emite la Orden General 223 que autoriza la creación de lo que es hoy el Aeropuerto Internacional José Martí, el cual se inauguró el 24 de Febrero de 1930.

Cuba ordenó 4 Buffalo Consolidated PT-3 Husky para ser usados primariamente como aviones de entrenamiento en Febrero de 1928 y ser incrementados a un total de 10. Cuatro primero y dos más para Febrero de 1930. Esté fué el segundo período que duró de 1928 a 1933 y re-estableció el estricto sistema de enumerar los aviones y los PT-3 fueron enumerados (1-2-3-4-5-6-7-8-11-12).

El prestigio del Cuerpo de Aviación fué tal, que los estudiantes de aviación de Panamá, Marcos A Gelabert, de la República Dominicana, Julio "Cholo" Estrada, y de Ecuador, Frank A Féliz Miranda, recibieron becas para entrenarse en Cuba como pilotos aviadores, durante los años 1930 y 1931 y así convertirse estos pilotos en el núcleo de los infantes en los cuerpos de aviación de sus respectivos países. Entre los aviadores dominicanos el Capitán Aníbal Vallejo Sosa, el Primer Teniente Frank A. Feliz Miranda y los mecánicos Gregorio Peguero, Ernesto Tejada Matos y Andrés Rodríguez.

Con $75,000, se ordenaron en Octubre de 1929, los primeros tres Curtiss P-6S Hawk de combate, con motores WASP y eventualmente llegaron a ser 6 los aviones adquiridos (9-10-15-16-17-18), a estos siguieron seis Vought O2U-1A Corsarios, que llegaron a Cuba en Mayo de 1929 y poco tiempo después arribaron ocho más, incluyendo por lo menos tres O2U-3A, seguidos por más durante el período de 1933-34, con los seriales (24-25-26-27-28-28-30-31-32-33-34). Se supone que Cuba llegó a tener 26 de los aviones modelo O2U-3A.

La invasión revolucionaria de Gibara en 1931, fué derrotada debido al uso efectivo del Cuerpo de Aviación, a pesar de perder tres aviones, dos corsarios y un P-6S debido al fuego de tierra de los expedicionarios. Participaron los P-6S, 16-17-26-28-32 y 33.

Durante los primeros años de la década del treinta, dos WACOS 9 y dos WACOS 10, fueron donados por el periódico "El País", estos recibieron la serie 13 y 14 y los otros dos se perdieron antes de poderles aplicar la serie consecutiva.

En Febrero de 1931 el Cuerpo de Aviación tenía al menos 78 pilotos debidamente entrenados, formados en dos escuadrones tácticos y 162 como personal de tierra de rangos variados. En Octubre 6 de 1931, uno de los PT-3 se accidenta en Cuatro Caminos, en la finca Caraba en la Habana.

El Capitán Bean partió de Cuba, rumbo a los Estados Unidos, para tomar el curso de Comando y Estado Mayor en Junio de 1931.

En Enero de 1932 llegaron cuatro Curtiss Hawk II, serial (19-20-21-22) y un Aeronca C-3 ligero para entrenamiento, posiblemente el primero usado en el mundo para esta función y también usado por el Capitán Eduardo Laborde para su vuelo de 2737 millas de la Habana a la ciudad de Guatemala, a la ciudad de México y retorno, durante los meses de Abril 20 de 1932 y el 29 de Julio del mismo año.