Promoción Escuela de Aviación de 1943

Jorge Alemany Peláez, Ramón Alonso Guillot, Nestor Alvarez Fernández, Enrique Becalli, Mario Cabreras Bosque, Enrique Carrera Rolas, José M Castellanos Reyes Gavilán, Roberto Cendoya Echevarría, Guillermo Corvo Alzamora, José de la Peña García, Oscar del Valle-Caviedes Gato, Enrique Domínguez Pérez, Mario Dutil Somodevilla, Goudie, Humberto Hernández Nevares, Jorge Foyo González, Rolando García Báez, Juan A García Rodríguez, Leopoldo Infante Fernández, Luis Larrea González, Rafael Lima Silva, Tomas Lingoya y González Clave, Vilorio Mata, Miguel Matamoros del Valle, José Matos Méstre, Hubert Masmontet Pompeidin Cuervo, Juan Olivera Hermida, Pablo Palmero Elhers, Luis Pérez Escandón, Jorge Perramón Spencer, Agustín Piñéra Machin, Carlos Pirri Llorca, Ernesto Puig Miyar, Marcelo Tabernilla Palmero, Cosme A Varas Castro, Manuel Várela Castro, Manuel Vidal Méndez, Ricardo Zorrilla Armenteros

El 12 de Febrero de 1943, 6 AT-6 partieron en un viaje de buena voluntad a Ciudad México donde permanecieron por 17 s, efectuando demostraciones e intéractuando con el personal de la Fuerza Aérea Mexicana.

Los AT-6 volaron patrullas anti submarinas desde el aeropuerto de Prestón en Oriente y entre las longitudes 75º y 77º Oeste en la costa norte de Cuba, protegiendo las rutas de navegación aliadas, que mantuvieron abiertas y cuidando las minas de níquel de Nícaro.

El Cuerpo de Aviación recibió un Beech S.17D "Staggerwing" (número 1) para transporte de personalidades, confiscado al Senador Emilio Ochoa y dos Stinson, uno modeló 105 (2) obsequiado por la Sra. Celia Velazco al cuerpo de aviación y otro modelo 108 (3).

El Coronel Otalio Soca Llanes a la sazón Jefe del Cuerpo de Aviación, solicitó la participación activa de los pilotos cubanos en el conflicto mundial y se intensificó el entrenamiento incluyendo vuelo nocturno y vuelo por instrumentos.

Durante el mes de Junio de 1943, una escuadrilla de tres aviones AT-6 realizaron un vuelo de buena voluntad a la ciudad de México, integraban las tripulaciones los capitanes Roberto Henderson Besanilla, Laureano García Berrocal y Francisco Gutiérrez, llevando de mecánicos a los sargentos Barrios y Delfín Burias. En el avión del líder de la escuadrilla, Capitán Henderson, volaba el Coronel Otalio Soca Llanes, jefe del Cuerpo de Aviación.

El 21 de Julio de 1943 el Capitán Roberto Roque, volando un Vultee el número 72, tuvo un accidente con el mecánico Fernando Cubas abordo, en Guines, la Habana al salir de una picada estrellándose contra un frondoso algarrobo.

En abril o mayo de 1944, el teniente Vázquez del curso del 41, volando en un Curtiss R-19 metálico, motor Wright de 425 caballos de fuerza, con el Capitán Palacios de instructor, en el central Toledo, La Habana, tuvo un accidente de aviación, en el mismo año durante los meses de Febrero o Marzo y volando en Rancho Boyeros con un avión de la ANACRA, tuvo un accidente fatal el Teniente José Rodríguez y mas tarde durante los meses de Abril o Mayo el teniente Pepin Fernández, volando un Vultee BT-13, sufrió un reversible durante un aproche al Central Steward con viento cruzado.

El teniente Larin sufre un accidente mortal en la pista de Maisi, con un avión AT-6.

En grave accidente ocurrido al chocar con las lomas del pueblo de Artemisa en Pinar del Río, en el año 1943, volando entrenamiento de formación, el Comandante Manuel Pérez Alfonso, que en esos momentos ostentaba la jefatura del cuerpo de aviación con su instructor el Capitán Efrain Hernández D'Abrignon y el otro tripulado por el Cadete Somodevilla, perdiendo la vida el Comandante Pérez Alfonso y el Cadete Somodevilla. El instructor Capitán Efrain Hernández D'Abrignon salvo la vida milagrosamente, pero fueron tan graves las lesiones sufridas, que más nunca pudo volar. El teniente Luis Insua pierde su vida volando un PT Ryan en la playa de Baracoa, en la Habana.

En Agosto de 1947, como resultado de la confiscación de equipos a la Legión del Caribe, que se encontraban en la base aero naval del Mariel y el aborto de la expedición Cayo Confites, preparados para el derrocamiento del General Rafael Leonidas Trujillo en la República Dominicana, el Cuerpo de Aviación, tuvo que esperar al nacimiento del programa de ayuda mutua de los Estados Unidos, para volver a revitalizarse. Pero la bonanza de Cayo Confites beneficio al Cuerpo de Aviación gratuitamente de la forma siguiente:

6 Lockheed P-38L, numerados 121-122-123-124-125-126
1 Consolidated B-24, numerado 214
2 North American B-25C, numerados 300-301
1 Douglas C-47, numerado 205
1 Consolidated PB4Y-1
1 Curtiss C-46
2 Cessna UC-78 Bobcats
2 Lockheed Vega Ventura

además, dos P-38 pintados de negro con doble asiento, aterrizaron por error en el aeropuerto de Colombia en lugar de la Base Naval del Mariel, quedando en propiedad del Cuerpo de Aviación.

Los P-38, originalmente estacionados en la Base Naval del Mariel, fueron volados al Campo de Colombia por los Tenientes, Mas Montet, Matamoros, Corvo, Carréras, Ferrer del Castillo y Lima. El C-46 al igual que el B-24 fueron destrozados durante el ciclón de 1948.

El 8 de Febrero de 1945 se promulgo el Decreto 409, por el que se pasaba el control de la aviación civil, hasta entonces a cargo del Ejercito a la Comisión Nacional de Transporte.

El 16 de Julio de 1945, los tenientes Zorrilla y Henderson, volando un C-45 número 212 y llevando de pasajero al Comandante Rivero, ayudante del Jefe del Ejército, tuvieron un accidente mortal durante el descenso al Campo de Charleston en Carolina del Sur, Estados Unidos al regreso de un viaje de dos aviones a Washington DC, en el otro avión pilotado por el Teniente Fernández "el Callao", el cual llevaba abordo al Jefe del Ejército, General Genovevo Pérez Daméra.

Promoción Escuela de Aviación de 1947

Juan Brito García, Roberto Carrillo Castillo, Rolando Cossio Soto, Luis Cosme Toribio, Hector Hernández, Osvaldo Hernández Suárez, Manuel Iglesias Ramírez, Raúl Planas de la Torre, Joaquín Varona, Manuel Villafaña Martínez, Antonio Michel Yabor Justiz, Mario Zúñiga Rivas

Durante el período de 1947 al 1948 y siendo jefe del Cuerpo de Aviación, el Coronel Eulogio Cantillo Porras, más tarde General, se construyeron las pistas de asfalto en el Campo de Colombia bajo la supervisión del Capitán Guillermo Someillan González y estaban orientadas 40º/220º, 180º/360º y 80º/260º, de acuerdo a los vientos prevalecientes.

En el año de 1948, se adquiere el antiguo Hotel Almendares y se remodela para albergar la Jefatura del Cuerpo de Aviación, sus dependencias y sus escuadrones, con facilidades de comedores, habitaciones para oficiales y dormitorios para los alistados, aulas para cadetes, un club y un cine al aire libre.

En el año de 1948, durante un segundo aproche a la pista de la residencia del presidente Carlos Prio Socarras en la Altura, Pinar del Río y bajo una tormenta torrencial, perdió su vida el teniente Hector Hernández apodado el Cucarachon y su mecánico, en un AT-6.