Promoción Escuela De
Aviación 1958
Francisco Fernández Piña, Jorge Fernández, Jorge Garcia Morata,
Echenique, Julian Martínez, Humberto Miranda, Morfi, Roberto Solis Sariol, José Rivas
Pérez, Ruiz Sabatier
La Fuerza Aérea del Ejército de Cuba, tuvo los siguientes accidentes,
algunos de ellos mortales, a partir del año 1958:
Sufre un accidente mortal volando sobre el área de operaciones,
volando un PA-22 el Tte. Brito piloto de enlace
El Teniente Hector González Fernandez, sufre un accidente al
explotarle una bomba, construida en Cuba, bajo el ala de un T-33, al sur de Camagüey.
El Teniente Pablo Ors Pina, tiene un accidente similar a bordo de un
F-47, cerca de Cienaguilla en Manzanillo, provincia de Oriente.
En operaciones sobre la Sierra Maestra, experimenta un accidente el
Teniente Luis Soto Camacho a bordo de un AT-6.
Durante el despegue del aeropuerto de Camagüey, sufre un mortal
accidente el Teniente Rafael Fajardo, volando un AT-6.
El Teniente piloto de enlace Ramón Ruiz Hernández, sufre un accidente
en la zona de operaciones de la Sierra Maestra en Bayamo, volando un PA-22.
El Teniente piloto de enlace Orlando Rodríguez sufre un accidente
fatal en las cercanías de Taco-Taco en Pinar del Río.
El Tte. Arturo Ayala, sufre un accidente volando un TriPacer en Las
Mercedes, cerca de Cabezas el mes de Septiembre de 1958.
El Teniente Oscar Más Machado, tiene un accidente mortal al
precipitarse a tierra, sobre el área aledaña al Campo Colombia volando un F-47, cargado
con todo el armamento, al tener un fallo en la durante un "go around".
Es de notar la función de los PA-22, que fueron usados efectivamente
en la lucha contra las guerrillas comunistas, a removérseles la puerta derecha y el
asiento trasero, instalándose una ametralladora ligera calibre 30 con su artillero.
También dejaron caer granadas de manos dentro de vasos de cristal, las cuales explotaban
después de hacer contacto el vaso con la tierra.
Durante el año de 1958, ocurrieron los siguientes accidentes no
fatales:
En vuelo de patrulla en formación, el Teniente Guillermo Estévez de
Arcos, volando un F47, numero 451, acompañado del Teniente Leonardo Seda Reyes en otro
F47, tiene que ejecutar un aterrizaje forzoso en la Playa de Varadero al tener el avión
fuertes vibraciones y parársele el motor. De esté aparatoso accidente en el diente perro
rocoso de la playa, el avión fué destrozado, escapando Estévez de Arcos con leves
lesiones.
El Teniente Rafael García Iñiguez durante el despegue en el Campo de
Colombia en uno de los nuevos aviones ingleses, Sea Fury, pierde el control durante el
despegue y arremetió contra la línea de los B26, causando graves destrozos.
Es de notar que los Sea Fury Británicos arribaron a Cuba sin los
cartuchos necesarios para arrancar los motores, teniendo que recurrir a la ingenuidad
cubana de hacer unos cinturones largos de cuero para ser enroscados en la propela y
entonces con un jeep ser halados hasta que el motor arrancara y también estaban cortos de
cañones de 20 mm y de su respectivos pertrechos.
El día primero de Enero de 1959, el Capitán Antonio Soto y su
mecánico Julio Díaz, al partir rumbo al exilio, sufren un accidente con un B-26 en
Camagüey, abandonado este avión, tripularon otro y partieron al exilio.
Esto marca el fin de la Fuerza Aérea de Cuba, y el advenimiento de la
Fuerza Aérea Revolucionaria, bajo el gobierno comunista de Fidel Castro.
Es de notar la eficiencia de la Fuerza Aérea Ejército de Cuba, según
los agregados aéreos de los Estados Unidos e Inglaterra, que elogiaron el sistema de
mantenimiento de los diversos equipos y celebraron los programas de entrenamiento
incluyendo tiro de aire a tierra y tiro de rockets.
El agregado aéreo inglés, en sus propias palabras dijo; "el
mayor problema de la Fuerza Aérea, es localizar a los rebeldes para ser atacados".
A la caída del gobierno del Presidente Batista, 10 F-47, 14 B-26, 7
T-33, 10 C-47, 4 C-46, 2 C-54, 12 Sea Fury y muchos aviones más de entrenamiento como
AT6, Piper PA18, Tripacers y otros más, como De Havilland Beavers y varios helicópteros
pasaron a la FAR en condiciones de vuelo.
El primero de Enero tomo posesión de la Jefatura de las FAEC el Tte.
Manuel Villafaña y Martínez, con la ayuda de los pilotos liberados, que participaron en
el alzamiento de Cienfuegos, nombrando a Rolando Cossio Soto, Jefe del escuadrón de
Persecución, a Gaston Bernal, Jefe del Escuadrón de Bombardeo, a Lázaro Rey Moriña,
Jefe del Escuadrón de Transporte, a Jorge Gonzalez Barreras Jefe del Escuadrón Base y a
Mario Cabrera Bosque Jefe de Seguridad, todos con el grado de Capitán,.
El día 10 de Enero Villafaña fue relevado por el Comandante Pedro
Luis Díaz Lanz, ratificando en sus cargos a todos los jefes de escuadrones.
De inmediato, la suerte de los pilotos cubanos, fué el arresto de más
de sesenta aviadores, acusados de "crímenes de guerra" y genocidio
Durante un celebre juicio durante el mes de Febrero de 1959, a más de
cuarenta de los aviadores, artilleros y mecánicos acusados de genocidio, en Santiago de
Cuba, Castro exigió el fusilamiento de la mayoría de ellos. Un tribunal formado por
oficiales rebeldes del Ejército Castrista, formado por el Cmdte. Félix Lugerio Peña, de
la Columna de Raúl Castro, como presidente, el Cmdte. (Piloto). Antonio Michel Yabor
Juztiz Jefe de la Aviación en la Sierra Maestra y el Tte. Adalberto Paruas Toll, Auditor
de la Columna de Raúl Castro, encontró a los aviadores inocentes del crimen impugnado.
Al ser Fidel Castro informado de fallo, en una de sus rabietas, acusó al tribunal
públicamente en la radio y la TV, de ser contra revolucionario y demandó una
investigación del mismo ordenando un nuevo juicio, teniendo que partir al exilio del
Cmdte. Michel, por temor de su vida y "suicidándose" el Cmdte. Pena.
Otro Tribunal Supremo revolucionario, ordenado por Castro, burlando
todos los principios jurídicos existentes y la "santidad de la cosa juzgada",
revirtió la sentencia absolutoria y condenó a los aviadores a sentencias de hasta
treinta años de prisión con trabajo forzado, pero no a la pena de muerte.
Además de esté juicio, fueron encausados los restantes pilotos
aviadores por el mismo delito, y juzgados en juicios celebrados en Santa Clara, La Habana
y Camagüey, llegando a ser más de setenta y cinco los aviadores cubanos que guardaron
prisión por más de 20 años.
En el mes de Abril, el Teniente Luis de Vale, sufrió un fatal
accidente, durante el despegue, con un avión B-26, en el aeropuerto de Camagüey.
El 9 de Agosto de 1959, con el aterrizaje de un C-46, procedente de la
República Dominicana para derrocar la dictadura de Castro, pilotado por el Coronel
Antonio Soto Rodríguez y el Teniente Carlos Valls Ruiz, es interceptado en la ciudad de
Sancti Spiritus en las Villas, en el tiroteo que se sostuvo falleció el Teniente
CarlosValls. Fidel Castro procedió a licenciar a todos los miembros de la antigua FAEC
que quedaban, iniciándose una nueva época, donde los aviadores cubanos empezaron a
entrenarse en la China comunista, Checoslovaquia y la Unión Soviética.
JEFES DEL CUERPO DE AVIACIÓN EN LA CUBA REPUBLICANA
1913 hasta 1958
Coronel Julio Sanguily, Capitán (PA) Mario Torres Menier, Capitán
(MA) Ernesto Pérez Chávez, Comandante Pedro Dole Coello, Comandante Cecilio Pérez
Alfonso, Comandante Ramón Valls Fundora, Comandante Manuel Pérez Alfonso, Comandante
Rogelio López Jorge, Teniente Coronel Otalio Soca Llanes, Teniente Coronel Camilo
González Chávez, Teniente Coronel Eulogio E. A. Cantillo Porras, Coronel Manuel Larrubia
Paneque, General Juan Rojas Gonzalez Coronel (PA) Carlos E. J Pascual Pinard, Brigadier
General (PA) Carlos M. Tabernilla Palmero
FUERZA AEREA REVOLUCIONARIA
Enero 1959 a Abril 1959
Teniente (PA) Manuel Villafaña y Martínez
Comandante (PA) Pedro Luis Díaz Lanz
De Abril de 1959 en lo adelante la jefatura de la aviación cubana estuvo en manos de
guerrilleros.
Comandante Juan Almeida Bosque
Comandante (médico) Sergio del Valle
